Preparados para la pintura

Cuando nos aburrimos del motor...pasamos a la chapa. Tenia todavia que cambiar muchas cosas de la carroceria para que el pinto r cobrara menos e hiciera mejor el trabajo. Este miercoles quiero ver si puedo mandarlo a pintar. Ya esta totalmente preparado:

Antes de eso, detalles del conexionado de los faros traseros, para que luego funcionen adecuadamente.

Que hacer con el motor fuera?

Pues lo primero, quitar la caja de cambios. Vino Javi que me ayudo a la extracción y le di la primera limpieza.

Lo primero fue quitar la admision y tapar muy bien todos los orificios donde la entrada de agua pudiera ser perjudicial.

MIentras limpiamos, vamos desmontando cosas y llevandonos sorpresas....NO existe el termostato. Chapuzas a gogo, la solucion para que un motor no se caliente nunca es quitarle el termostato....porque, si no, no lo llevarian en fábrica.

LImpiando usamos KH7 a mantas y el resultado es...NEFASTO, la grasa está tan sumamente adherida que no se entera el quitagrasas. Pasamos al plan B, Gasolina.

Con esto se comienza a ver la luz, pero el metodo pincel es muy cansado y nos emplazamos para otro fin de semana.

Quitando cable embrague, sirga velocidad y timoneria

Ya terminanado de quitar chismes para sacar el motor. Lo primero el cable del embrague, he tenido que tensar la palanca con un invento casero, pero efectivo, quitar la chapa de bloqueo y ya sacar el cable:

Lo siguiente es la sirga de la velocidad y la timoneria del cambio. La sirga hay que quitar un pequeño tornillito y luego tirar muuuuy fuerte, cuidado porque te sueles dañar la mano al tirar. La timoneria de la palanca de cambios no tiene grandes secretos, levantar una pestañita de plastico y extraer el alojamiento de la varilla de la bola sobre la que pivota.

Quitamos tambien el motor de arranque:

Y toda la inyección Kjetronics, marcando los tubos para que luego vayan a su sitio. Me lo dibuje y lo escribí en un papelito.

Ya mas o menos limpio todo. Aprovecho y quito el soporte central delantero que se sujeta con los dos tornillos del motor de arranque:

Ahora podemos proceder a su extraccion. Para ello suelto los pernos de los soportes laterales (que, por cierto, el del conductor creo que tiene los tornillos de la chapa del soporte montados al reves, la cabeza debe ir para el lado del pasajero y la tuerca para el otro lado) y la tuerca del soporte inferior de la caja de cambios. 

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Sujeto el motor con un cinturon de seguridad

Y para ARRIBA....!!!!!!!!!!

Primeras compras, Herramientas

Bueno, ahora msmo estoy parado porque necesito herramientas para sacar el motor. Hoy he hecho el pedido a autohipania, grua para motores y soporte y una dinanometrica, ademas de las puntas para extraer los palieres. Total el primer cargo 510€ del ala.

Aqui esta la joya de la corona:

El escape y las herramientas

Bueno, ayer en un ratito me lie a terminar de sacar todo lo que estorba para extraer el motor. Tocaba el escape. Me tire debajo del coche y me puse a averiguar como quitar el colector......

Lo primero era intentar quitar las tuercas sin romper nada, oxido por todos lados, con el WD40 y mucha paciencia quito primero los escudos térmicos, que son dos y van unidos entre si por 4 tuercas. Una de ellas falleció. Aquí aparecen los protectores con sus tuercas correspondientes:

Luego aparecen 6 tuercas que tienen una pinta........, me armo de paciencia, WD40 y golpes y porquería en las manos........2 horas despues, logro sacar las 6 tuercas, una de ellas con perno incorporado.

Lo siguiente son los palieres, aqui necesito herramientas que no tengo, pues nada, a realizar recopilación de herramientas  Tengo que comprar las puntas XZN, la pluma de motores, el soporte, alguna dinanometrica, y alguna cosilla mas. Ya os contaré como ha ido el proceso.

Primeras sorpresas con el motor

Hoy he comenzado en serio a quitar piezas para sanear el motor. Y me he encontrado con varias sorpresas, ninguna de ellas agradable.

En primer lugar la electricidad, está totalmente chapuceada, los cables estan puenteados, no se han respetado ni los colores ni las secciones.......luego se incendian los motores...pues este se ha salvado, pero no se como. Esta perdido de aceite, pierde por la caja de cambios, por la tapa de balancines, por el radiador de aceite, por por por...creo que hay pocos sitios por donde no pierda.

Pero lo peor es la gasolina, por los bornes de acceso a la caja del filtro de aire (que es donde esta el plato sonda de la K-Jetronics), he encontrado, aparte de un filtro que no recuerda cual era su color, una CAJETILLA DE MARLBORO, si si, como lo leeis, no se como habrá llegado hasta allí. En fin, la instalacion eléctrica está para cambiarla completamente. He marcado todos los conectores para intentar respetar los colores que son originales.

La refrigeracion, oh Dios mio!!, he comenzado a quitar tubos, por supuesto, el agua sale marron, pero es que la mayoria de las tuberias están obstruidas, y las metálicas totalmente oxidadas y partidas. En un principio, pensaba que no era necesario abrir el motor, con cambiar la junta de la tapa de balacines , del carter y la caja de cambios, posiblemente se solucionaran casi todos los problemas de pérdidas de aceite, pero el problema está en que tal y como estaba el agua de refrigeracion, lo más probable es que los circuitos de refrigeracion interna de la culata del motor esten muy obstuidos. Probaré a ver con un limpiador cuando saque el motor a ver.

En fin, aqui os dejo unas cuantas fotos del proceso de esta mañana:

Comienzo el desmontaje, vistazo al motor

Para que el chapista, nuestro amigo Ignacio, haga un trabajo bueno, es necesario darle el coche totalmente desmontado...y eso incluye extraer el motor. Aunque éste funciona, con ralentis inestables y embrague regular, marchas que entran difíciles y cosas a si, he decidido extraerlo por 3 motivos:

1.- Darle un buen repaso y limpieza. Sobre este motor se han hecho muchísimas chapuzas, cables sueltos, tubos de vacio partidos y un largo etc...

2.- Montar la direccion asistida, que siempre será mas facil con el motor fuera, ademas de su soporte correspondiente en el bloque

3.- Pintarlo adecuadamente.

Aquí unas fotos del estado del motor a dia de hoy

Impresiona verlo así:

Primeras impresiones.....y decisiones

20/10/2011

Bueno, lo primero era la decisión de la capota, exteriormente está bastante bien, no creo que justifique su elevado precio el cambiarla. Sin embargo, el cielo interior está hecho un desastre, con lo que primera visita.....tapicero.

Llevo el coche a D. Pedro Conesa, gran tapicero de automóviles de la Región y su primera impresión coincide con la mía, es decir, no es necesario cambiar la capota...pero......el cielo interior vale una pasta...cerca de 500 € mas el montaje. Éste puede realizarse sin desmontar el techo con lo que, un quebradero de cabeza menos.

Lo siguiente en preguntar fue el interior. Actualmente lleva unas fundas de plástico blancas, muy deterioradas:

Que dejan ver un asiento en estado pésimo. Tanto que el tapicero (y eso que es su negocio) me recomienda directamente tirarlos y buscar otros usados........para tapizar claro. El problema radica en los paneles de las puertas delanteras, tienen su dibujo y no pueden tapizarse, ya que la tela va directamente fundida en el plástico. A ver que se nos ocurre.

El encuentro

Dia 1. 9/10/2011

Tengo que decir, que el encuentro ha sido mejor de lo esperado. El coche está un poco destartalado, pero entero. El motor suena bien (quiza demasiado) aunque a lo mejor contribuye a ese hecho el que esté casi sin escape ....je je je, el petardeo se oía bastante. No quise ver como iba el motor hasta cambiar la distribución, probablemente no se ha cambiado nunca y tiene mas de 25 años, pero la cosa promete.

Tengo que empezar una planificación completa, ya que hay que tocarle todos los palos. Como hay que volverlo a pintar de su color original (blanco), es necesario desmontarlo completamente, el cambio a su color actual (granate) fue realizado de un modo minucioso, con lo que toca desmontar pieza por pieza, aparte de faros, manecillas, interiores de puertas, molduras, salpicadero......y ya que nos ponemos, hagamos el trabajo bien. Sacaré el motor para hacerle un a buena puesta a punto, hay que cambiar el embrague que patina más que un jabón sobre suelo de aceite y aprovecharemos para, si es posible, instalar una dirección asistida.

Aqui hago su presentación en sociedad, ya una vez subido al que va a ser su sitio durante bastante tiempo: